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全球汽車零部件供應商報告

2021-03-01 12:13:17·  來源:汽車報告  作者:羅蘭貝格
 
受新冠疫情影響,2020年上半年汽車產量急劇下滑,導致全球零部件供應商上半年收入同比下降,幅度高達至少25%。中國市場雖在疫情沖擊中恢復相對較快,但無法彌補全球產量下滑。 盡管收入下降導致整個行業的息稅前利潤大幅降低,但供應商在2020年上半年的平均息
受新冠疫情影響,2020年上半年汽車產量急劇下滑,導致全球零部件供應商上半年收入同比下降,幅度高達至少25%。中國市場雖在疫情沖擊中恢復相對較快,但無法彌補全球產量下滑。
盡管收入下降導致整個行業的息稅前利潤大幅降低,但供應商在2020年上半年的平均息稅前利潤率仍實現近2%的增長。債務杠桿水平升至新高,使得獲取債權和股權融資更加困難,尤其是對于規模較小的供應商而言。
汽車行業向移動出行新生態的長期趨勢日益明確,同時政府也加速推進了汽車產業的電氣化和智能化轉型進程。新冠疫情為供應商提供了重新定位以擺脫危機成為行業贏家的機會之窗。
通過分析2008/2009年經濟危機后零部件供應商的發展情況,羅蘭貝格“優勝者框架”表明,成功并非主要取決于產品領域或所在地區,涵蓋市場領導力、財務穩健性和落地執行力的整體戰略方案是成功的首要因素。

為了成為未來的市場贏家、塑造成功的商業模式并保障未來十年的財務靈活性,零部件供應商務必重新思考和調整,并或需創新商業模式
–針對傳統/下滑業務,零部件供應商必須嚴格部署逐步收割和收縮戰略,包括按需比之前更多地考慮執行減產、退出等戰略舉措
–針對未來增長領域,零部件供應商必須尋求方法持續支撐投資需求。在日漸緊縮的股權和債權資本環境下,需重視多樣化的融資方式,如通過共研投入合作、剝離融資或上市/特殊目的實體(SPAC)等形式
–傳統的歐洲供應商需要在新技術上縮小與北美和中國企業的差距;同時,也要同步開展傳統業務的必要重組,員工的核心技術能力轉型是關鍵抓手
–日本供應商必須跳出舒適區,革新過去的企業聯盟(Keiretsu)體系,并以更開放的姿態拓展國際整車企業客戶
–專注于技術的北美供應商必須在新技術和數字化業務模式上利用先發優勢,而中國供應商則應強化其在電動化和出行領域上的有利地位,并在其他技術領域縮小差距
 
 
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