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華為:我要進汽車圈,但就是不造車

2021-02-28 00:02:26·  來源:智車科技  作者:搜狐
 
/導讀/蘋果、小米下場造車之后,人們普遍關心一個問題:華為什么時候造車?即使任正非不止一次對外表示,華為不會造車,只會做車聯網以及汽車電子部分,這個邊界不會跨越。但消費者還是認為,有一天華為會真香,抓住電氣化與智能化的趨勢
導讀 /
 
蘋果、小米下場造車之后,人們普遍關心一個問題:“華為什么時候造車?”

即使任正非不止一次對外表示,華為不會造車,只會做車聯網以及汽車電子部分,這個邊界不會跨越。

但消費者還是認為,有一天華為會“真香”,抓住電氣化與智能化的趨勢,大舉進軍汽車行業。
 
畢竟任正非早年間就沒有逃過“真相定律”。在2002年,那時華為的業務還沒有涉及手機行業,有人向任正非提議進軍手機市場,被任正非嚴詞拒絕,“華為絕不做手機,誰說誰下崗”。
 
可是僅僅過了一年,任正非的態度便180度大轉,正式進入手機行業。后來的故事大家都清楚,華為成功地向我們展示了國產技術的力量。
 
如今的情景和十幾年前非常相似。但也有不同之處,與當初完全站在手機行業門外不一樣的是,華為現在已經一只腳進入了汽車行業,而且滲透性越來越強。
 
華為是以“智能網聯汽車增量部件供應商”的角色進軍汽車行業的,為此它還專門成了一個部門,以“麒麟模組+鴻蒙OS+HiCar”的模式與廣大車企形成合作,并對車企出售MCU、CDU、5G芯片等產品。
 

目前與華為達成合作的車企越來越多,包括了上汽、一汽、比亞迪、沃爾沃、奔馳等國內外大廠。比如說,比亞迪漢系列搭載的便是華為基于鴻蒙OS打造的HiCar車機系統,它也是全球范圍內第一款搭載華為5G技術的量產車型。

近期華為HMS for Car應用于全新奔馳 也引起了廣泛討論,這個系統將為車主提供更多有趣、便捷、愉悅的智能服務。


由此可見,雖然不涉及整車制造業務,但是華為卻要在價值性更高的產業鏈頂端掌握話語權。

眾所周知,當下汽車產業正處于由內燃機時代向電氣化時代的大變革時期,而電氣化向來與智能化如影隨形,行業巨頭對自動駕駛、智能網聯的布局也在緊鑼密鼓地張羅著,而車聯網、芯片、智能技術等,都是華為這種科技巨頭比較熟悉的東西。

因此,做智能網聯汽車增量部件供應商,把握智能汽車的“命脈”,對于華為來說,也是一個不錯的選擇。


那么,換一個角度思考,華為有可能下場造車嗎?

個人覺得還是有可能的。

一者,由于自身爭氣以及外部環境的倒逼,華為已經和“國產自強”聯系了起來,獲得了可媲美紅旗品牌的民族情懷優勢,產品層面也有了高端之勢,可謂基礎扎實。

二者,電氣化時代的造車邏輯不同于內燃機時代,即使華為沒有造車底蘊,但是在強大的供應商體系加持下,它要是想造車并不難。更何況它身懷多項技術絕技,比如說全球領先的5G技術、近期申請的“電動汽車以及電動汽車之間充電的方法”專利等等,都是它在汽車業態沖鋒陷陣的資本。


三者,手機行業幾乎到達了飽和狀態,而汽車行業還有很大的挖掘空間,特別是在電氣化與智能化時代,汽車行業將存在許多增長潛能。目前每年新車全球銷售額超過2萬億美元,規模龐大,未來或許還會向上增長。

說不定,哪一天華為就官宣造車了呢。
 
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